La peor semirrígida segunda mano

Para leer y darle veracidad a un artículo tan complejo como éste, en el que leerás cual es la peor semirrígida del mercado actual a 2024, tienes que tener en cuenta qué redactor está detrás, en qué se basa para exponerlo públicamente y los conocimientos que tiene en la fabricación de éste tipo de embarcaciones. Tener una teoría firme es muy compleja y como podrás ver en cientos de páginas, ninguna se menciona al respecto, y es que detrás de éste texto tiene que haber una persona segura y con una trayectoria consolidada y demostrada, como es mi caso, ex-piloto de carreras en semirrígidas, ex-reparador profesional (nada de a tiempos extras) y ex-fabricante de las únicas formas existentes para fabricar un tubular, demostrando en mi canal la trayectoria como usuario desde los años 90 y profesional en los siguientes años. Dejando ésto claro, te expondré mis teorías del por qué ésta semirrígida fue la peor en éste modelo.

La Valiant portuguesa de los años 90 rompía el mercado europeo con su marca, entró mega fuerte incluso con patentes en tejidos, rivalizó directamente con otras marcas como las españolas Narwhal y Duarry como también con las marcas francesas como Zodiac o Zeppelin y las italianas Lomac, Gommonáutica o Selva entre otras. Corrían unos tiempos gloriosos para las semirrígidas con astilleros afincados en éstos países como Francia e Italia, incluso Inglaterra o España, pero Portugal? recién entraban pidiendo permiso.

Un acuerdo millonario hizo que una de las náuticas más grande de España pusiera en casi todas las tiendas de barcos repartidas en cada Provincia española un stock de ésta marca, La náutica representante de la distribución de los motores MERCURY para toda España ya tenía un producto económico y fabricado en el país vecino, ésto aceleró el crecimiento en unos años, pero suele pasar que cuando vendes muchas, tienes más posibilidad de que fallen más, y ésto pasó ya no solo por estadística, sino también por problemas tanto de diseño de la semirrígida como de decisiones pésimas en la elaboración del casco.

Valiant llegó en forma de tormenta, arrasando con vientos huracanados todos los registros de ventas, todas montaban en su popa Mercury, hubo mucha coincidencia en varios factores que ayudó a la marca a crecer, uno fue que enlazó con la transición del cambio de los motores 2 tiempos a 4 tiempos y otro factor fue que coincidió con la España del Boom del ladrillo, en el que cualquier persona como peón en empresas de construcción podría sacar un crédito en cualquier banco para comprar lo que quisiera casi.

Todo lo que sube baja, por méritos propios o ajenos. Ésto lo afirmo ya que España cayó en la crisis del ladrillo, las Valiant rompía antes de lo esperado y la compañía vendió la marca.

Algunas de las principales averías , como en las Valiant Patrol de 7,50 metros muy solicitada por los centros de Buceo al menos aquí en Canarias, al principio eran irrompibles, pero su tubular rompió por el cierre del mismo y éste estaba debajo de la banda perimetral, lo peor era que éste cintón estaba muy bien pegado y que al repararlas se rompía el mismo, detectar la pérdida de aire era difícil ya que el cintón canalizaba el aire y desde donde salía a donde se veía la burbuja, podría haber varios metros, por lo que las reparaciones eran muy costosas, pero no sólo era éste problema.

En las Valiant del modelo DR, como la Valiant 450-DR o la DR-400, los cascos se separaban de la cubierta, partiendo una pasta de soldadura que utilizaban para adherir la cubierta con el casco, entrando decenas de litros al mismo, aumentando el peso del barco al sacarlo del agua, aumentando consumos y bajando la velocidad de la semirrígida, ésta pasta se partía simplemente por partir las olas mientras navegamos, en donde no habías olas duraban mucho más e incluso no fallaba, pero aquí en el Atlántico, de un 100%, el 95% darían éste fallo, pero no sólo quedaba aquí los problemas, también sus tubulares por tocar tanto el agua, se despegaban mucho antes del casco, incluso el tejido de refuerzo interior era de mala calidad y por ello aceleraba éste mantenimiento del reencolado de los tubulares, en los modelos V y en todos en general, sus conos presentaron un problema con el embellecedor, éste se caía a los pocos años, debido a que su base no era del todo lisa, y es que meter debajo el cintón no fue una buena idea.

¿Merece la pena comprar Valiant?

Por experiencia propia, sé que detrás de una campaña de éxito siempre quedará una resaca, en el caso de Valiant, que parece ser que se fabrica en Italia, no tiene por qué ser menos, a día de hoy no puedo testificar a favor o en contra de los nuevos modelos y de la marca en sí, me refiero a si están bien o mal, ya que en España ni se ven en el agua, pero a cierta medida, superar ésas calidades mencionadas anteriormente no es difícil, y menos con la información y tecnología de hoy día, seguro que comprar una Valiant en el presente no es un error y si lo es ya no podría contrastarlo por mí mismo, por lo que a todo hay que darle una nueva oportunidad si se presenta una buena oferta.

La peor semirrigida

En éste vídeo corto, expongo algunas de las imágenes para que puedas ver lo que expongo, entre ellos las peores reparaciones en ésta semirrígida, Valiant DR o V, incluso la Patrol 750